假人假車牽引系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺測試假人與汽車的測試方法以及評價(jià)指標(biāo)有很多，包括假人體內(nèi)各個(gè)器官的加速度沖擊值、力和扭矩的大小、擠壓變形位移等指標(biāo)，此外還有車身加速度傳感器信號、車身變形、碰撞后車門開啟、燃油泄漏等綜合評價(jià)，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　汽車碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的特性分析

　　碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)是評價(jià)汽車被動安全性能的重要依據(jù)之一，從車身和假人內(nèi)部的傳感器獲得的模擬信號通過數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，最后，通過硬件電路和軟件程序的處理，得到各種碰撞曲線和指標(biāo)，并將試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行量化表達(dá)，更便于法規(guī)的實(shí)施和對車輛的被動安全性能進(jìn)行更細(xì)致的評價(jià)。

　　假人假車牽引系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)汽車碰撞中數(shù)據(jù)采集的基本功能，使用時(shí)各有特點(diǎn):MINIDAU的采集控制軟件采用ISO/DTR13499標(biāo)準(zhǔn)，使用MS-ACCESS建立和維護(hù)傳感器數(shù)據(jù)庫，自動化程度高，但操作略復(fù)雜;DIS3000簡單、實(shí)用、易操作:TDAS體積小，安裝靈活，界面可視化好，支持ISO/DTR13499數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn);NA33結(jié)構(gòu)靈活，可與牽引系統(tǒng)集成控制，采樣頻率和記錄時(shí)間高。

　　電氣性能

　　AD轉(zhuǎn)換器的分辨率不低于16bit，能夠采集應(yīng)變和壓阻傳感器、半導(dǎo)體傳感器和電壓測量儀器的信號。每個(gè)通道都有自己的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，以確保所有通道無延遲地同時(shí)采樣。目前用于碰撞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集儀模擬通道的輸入主要是測量電壓信號，不能測量電荷量。能夠執(zhí)行分流檢查和自動調(diào)零，并支持達(dá)拉斯傳感器ID識別。低通濾波符合ISO標(biāo)準(zhǔn)和SAE標(biāo)準(zhǔn)CFC1000。此外，數(shù)字開關(guān)輸入至少有12個(gè)通道，每個(gè)通道相互隔離。

　　記錄方法

　　無論使用哪種數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，都要先設(shè)定好采樣頻率和記錄時(shí)間。目前，的記錄和存儲技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。當(dāng)采樣頻率通常為10kHz或20kHz時(shí)，對應(yīng)的記錄時(shí)間可以達(dá)到100秒或50秒，完全可以滿足測試要求。

　　數(shù)據(jù)采集儀器的結(jié)構(gòu)抗震要求

　　在車輛碰撞試驗(yàn)中，被試車輛需要達(dá)到一定的速度，通常由電機(jī)牽引系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。車輛在被牽引加速的過程中，必須從幾十米加速到幾百米。因此，目前汽車碰撞試驗(yàn)中使用的數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)主要是車載的，能夠?qū)崟r(shí)完成數(shù)據(jù)采集任務(wù)。

　　此外，數(shù)據(jù)采集儀器必須具有較高的抗沖擊性能，通常要求能承受三個(gè)方向980m/s2 (10ms)的1000次沖擊。這也是汽車碰撞試驗(yàn)采集器區(qū)別于普通采集器的重要特征。此外，數(shù)據(jù)采集儀器應(yīng)具有內(nèi)置電池和集成在體內(nèi)的存儲器，并能保證至少30分鐘的運(yùn)行時(shí)間，采樣頻率不應(yīng)低于10kHz。

　　在開發(fā)和測試這些技術(shù)的過程中，應(yīng)提供可靠有效的輔助設(shè)備來完成開發(fā)和測試，比如在開發(fā)和測試中，會設(shè)置很多場景，需要模擬行人在道路上以不同的速度來回移動，以檢驗(yàn)車上的智能設(shè)備是否能正確識別行人的狀態(tài)并及時(shí)做出正確的反應(yīng)，給出提示或剎車、轉(zhuǎn)彎等。假人及其牽引系統(tǒng)是不可缺少的輔助設(shè)備之一。

　　然而，現(xiàn)有技術(shù)中的假人及其牽引系統(tǒng)需要改進(jìn)以獲得更可靠和準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)或結(jié)果，并且需要控制成本以滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求。

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